Iberia aspira a dar un salto frente a algunos de sus competidores con la incorporación del nuevo modelo de Airbus que está llamado a revolucionar el largo radio, el A321XLR. La aerolínea española, que a priori será la principal destinataria de estos aviones dentro de IAG, confía en lograr una ventaja competitiva frente a determinados rivales europeos (Los planes de Iberia con la nueva joya de Airbus, el A321XLR).
Si no surgen imprevistos de última hora, recibirá el primer A321XLR en el segundo semestre del presente año, mientras que los demás los iría incorporando en los dos años posteriores. IAG ha acordado con Airbus la recepción de un total de 14 unidades de dicho modelo de aquí a 2026 (Las aerolíneas se vuelcan con la nueva joya de Airbus, el A321XLR).
De todos estos aviones, al menos ocho irán a parar a Iberia. No obstante, fuentes de IAG consultadas por Preferente aclaran que “normalmente la asignación de aeronaves se efectúa cuando se acerca el momento de recibirlos”, por lo que habrá que esperar hasta el final para saber qué número definitivo va a parar a su flota.
La pretensión de Iberia es utilizar el A321XLR para seguir desarrollando su red transatlántica. En concreto, podría ser utilizado para abrir nuevas rutas, así como de reemplazo de los A350 en aquellos destinos de larga distancia donde la demanda es menor y en los que no tiene sentido operar con un avión de la envergadura del mencionado modelo.
Con 8.700 kilómetros de autonomía, el A321XLR superará en un 15% a su hermano, el A321LR, permitiendo cubrir rutas transatlánticas con un ahorro de combustible considerable respecto a aviones de fuselaje ancho como los A350 y los A380. Con capacidad para 220 viajeros bajo una configuración de dos clases, tendrá capacidad de hasta 13.100 litros adicionales de carburante.
